一种在国外已经使用普遍的安全装置车载儿童安全椅，在我国却遭遇“中国式过马路”的法不责众。我国每年超1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，大多与儿童安全座椅有关。7月1日是该装置标准《机动车儿童乘员用约束系统》实行一周年，度过了前期准备阶段，有望向全国强制推广。
市场
座椅标准繁多价格悬殊
昨天下午，记者采访了洛阳路汽配市场大型超市、母婴店时发现，这些地方的车载儿童安全座椅存在品种单一，价格较贵的情况。在某大型商场内，卖儿童安全座椅的店铺有两家，价格从1000多元到6000多元不等。“我们这边有有4个品牌20多种座椅，根据孩子的体重和年龄不同，对应着不同的座椅。”一位销售人员称，千元以内的安全座椅最畅销。
我国儿童座椅使用率为0.1% 或将强制安装
采访中，记者了解到，除了好孩子、宝贝第一等知名品牌外，仅有一两种不知名品牌，价格从几百元到数千元不等。除了价格差距悬殊，记者发现儿童安全座椅的各种认证标准也让人晕头转向，有的标注ECE、E1，有的则标注ADAC等等。销售人员表示，这是根据能承受多大碰撞而标注的，最好的座椅就是有ECE、E1标识的，这样的安全座椅是进行了全球最严格的碰撞测试。
使用
销售遇冷利用率超低
不过，记者发现，无论是在批发市场还是在购物中心，与婴儿车、儿童电动车、三轮车等商品相比，儿童安全座椅很少有人问津。“不过比起两年前，现在已经有很多家长开始重视儿童安全座椅了。”“福儿乐”的负责人王经理告诉记者，不过使用率还不算高。
记者日前在部分幼儿园周围走访时的发现印证了销售人员说法，一些家长开车来接孩子，但是真正配备车载儿童座椅的寥寥无几。一般家长都让孩子坐在后排座位上，有的会有家长在后排看护，但是大多家长认为安装儿童安全座椅没有必要。还有家长说孩子不喜欢坐，不舒服，即使买了也没用。青岛第八人民医院儿科医师崔浩建议家长要让孩子从出生就开始坐，这样对孩子来说，安全座椅就和家里的床、小饭桌、玩具一样熟悉了，孩子只有在熟悉的环境里才能有放松、安全、舒服的感觉。
问题
部分私家车无法安装
据振华路上一家妇婴用品专卖店店长于岩表示，儿童安全座椅的有两种安装方式，一种是在其后部底端有接口，如果汽车上也有这个接口，座椅就可以方便对接了。另一种是用安全带捆绑安全座椅，这弥补了有些汽车没有卡槽的缺陷。于岩告诉记者，儿童安全座椅应该放在汽车后排中间，这里是全车最安全的位置。
记者在采访中了解到，一些2012年之前生产的国产品牌汽车上，既没有卡槽，也没有用来捆绑儿童安全座椅的安全带。于岩说，这样的车辆就无法安装儿童安全座椅了，除非车辆进行改装。但是，记者随后向多家4S店咨询，工作人员都表示，目前还没有加装卡槽或安全带的业务。
新闻延伸
今年有望强制安装座椅
省汽车行业协会常务副会长、秘书长魏学勤表示，使用儿童安全座椅可将汽车碰撞事故中孩子死亡率降71%,但目前我国儿童安全座椅使用率不足0.1%。而美国、德国、英国和瑞典等国都已立法强制使用儿童安全座椅，并对其实施召回监管。我国强制安装也将很快实施。
与西方国家注重车载儿童座椅保障孩子安全不同，中国父母们通常认为自己的怀抱是孩子更安全的港湾。但是，当汽车以时速50公里突然发生碰撞或刹车，车内的物体会产生相当于3040倍自身重量的冲击力。所以假设儿童重10公斤，碰撞时产生的冲击力就有300400公斤，相当于46个成年人体重的总和，这种情况下，再大的臂力也阻止不了孩子从怀中飞出，使用车载儿童安全座椅就显得十分必要。推广儿童座椅，仅靠道德约束还不够，需要法律法规来规范，虽然不会像查酒驾那么严格，但对于经常接送孩子的车辆，本着对孩子安全负责任的态度，应该强制要求其安装。
